Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, το φυσικό αέριο κίνησης (CNG) παρουσιαζόταν ως η ιδανική λύση για οικονομική και οικολογική μετακίνηση στην Ελλάδα. Και συχνά γίνονταν συγκρίσεις μεταξυ LPG vs CNG με στόχο την μέγιστη δυνατή οικονομία στην μετακίνηση. Όμως, μέσα στο 2025, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο έχουν σχεδόν μηδενιστεί, σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).
Επενδύσεις ύψους 30,2 εκατ. ευρώ προβλέπει το πενταετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026 – 2030 της Hengas, που θα βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 29 Δεκεμβρίου.
H πρώτη ιδιωτική εταιρεία στην Ελλάδα με άδεια διανομής φυσικού αερίου διαχειρίζεται 14 Δήμους στις Περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας αλλά και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου. Σήμερα έχει ήδη κατασκευάσει μέρος των δικτύων στο σύνολο των Δήμων που έχει αδειοδοτηθεί, ενώ λειτουργεί και συντηρεί 9 δίκτυα.
Σύμφωνα με το υπό διαβούλευση σχέδιο, από τα συνολικά 30,2 εκατ. ευρώ, τα 12 εκατ. ευρώ κατευθύνονται ειδικά στο δίκτυο χαμηλής πίεσης. Σε επίπεδο τεχνικών παρεμβάσεων, προβλέπεται η εγκατάσταση 173 χλμ. δικτύου χαμηλής πίεσης και 16,5 χλμ. δικτύου μέσης πίεσης. Παράλληλα, σχεδιάζεται η τοποθέτηση 16.250 μετρητών.
Tο CNG εξακολουθεί να αποτελεί μια ρεαλιστική, αποδοτική και πράσινη λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις και τον σύγχρονο επαγγελματικό στόλο.
Παρά τις σύγχρονες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες έχουν στρέψει την προσοχή στα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα, το φυσικό αέριο κίνησης (CNG) διατηρεί σταθερά και ακλόνητα τη θέση του ως μια από τις πιο οικονομικές, ασφαλείς και περιβαλλοντικά φιλικές επιλογές, ιδίως για χιλιάδες επαγγελματίες οδηγούς στην Ελλάδα.
Με την τιμή του φυσικού αερίου να παραμένει αισθητά χαμηλότερη σε σύγκριση με άλλα καύσιμα, την αδιάλειπτη ενίσχυση του δικτύου πρατηρίων CNG σε ολόκληρη την επικράτεια και τα οχήματα φυσικού αερίου να έχουν σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων, το CNG εξακολουθεί να αποτελεί μια ρεαλιστική, αποδοτική και πράσινη λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις και τον σύγχρονο επαγγελματικό στόλο.
Την υλοποίηση του πιλοτικού έργου για την παραγωγή bio-CNG που θα διοχετευθεί στα πρατήρια της Fisikon, περιέγραψε η Δρ. Κυριακή Καρακίτσου, Διευθύντρια Δραστηριοτήτων Θυγατρικών Εταιρειών της ΔΕΠΑ Εμπορίας, μιλώντας στο 2ο Hydrogen & Green Gases Forum.
“Η ΔΕΠΑ αλλάζει, από εταιρεία αμιγώς φυσικού αερίου, σε έναν όμιλο με συμμετοχή στις ΑΠΕ, όπου πλέον δραστηριοποιούμαστε ενεργά”. Όπως εξήγησε στη συνέχεια, “σε σχέση με το βιομεθάνιο, σε συνεργασία με τη βιομηχανία Φάρμα Χήτας, υλοποιούμε την πρώτη πιλοτική μονάδα συμπιεσμένου βιομεθανίου στην Ελλάδα, χάρη στη βοήθεια των πρατηρίων Fisikon, όπου και θα μεταφέρεται το καύσιμο”. Το καύσιμο αναμένεται να είναι διαθέσιμο στα πρατήρια έως τις αρχές του επόμενου χρόνου, σύμφωνα με την κα Καρακίτσου.
Επιπλέον, η ΔΕΠΑ έχει λάβει μέρος στις διαβουλεύσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την αγορά βιομεθανίου, αλλά και στη χώρα μας, προκειμένου να ολοκληρωθεί το θεσμικό πλαίσιο.
Αναφερόμενη σε αυτό, εξήγησε πως το πρόβλημα συνίσταται στο ότι, δεν έχει ολοκληρωθεί η παραγωγή και αξιοποίηση του βιομεθανίου με ένα τρόπο, όπως είναι σήμερα το φυσικό αέριο. “Για να φτάσουμε στο σημείο που είμαστε σήμερα στο αέριο περάσαμε πολλές δυσκολίες και υπάρχει πλούσια εμπειρία που πρέπει να αξιοποιηθεί. Ταυτόχρονα, όλοι οι stakeholders θα πρέπει να συνεργαστούν ώστε να επιτευχθεί όσο το δυνατό γρηγορότερα αυτή η μετάβαση στα ανανεώσιμα αέρια”.
Πηγή: energypress.gr
Πότε ξεκινά να εφαρμόζεται η νέα νομοθεσία για τα οχήματα που κινούνται με πεπιεσμένο ή υγροποιημένο Φυσικό Αέριο.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τροποποίησε την υπουργική Απόφαση που καθορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου Φυσικού Αερίου (CNG) ή υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) για την κίνηση οχημάτων είτε εκ κατασκευής είτε εκ μετασκευής καθώς τους όρους και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας των παραπάνω οχημάτων.
Σε αυτό το πλαίσιο το ΥΠΥΜΕ τροποποίησε την υπουργική Απόφαση με αριθμό 378266/12-12-2023 και ειδικότερα στο άρθρο 20 άλλαξε η ημερομηνία εφαρμογής των νέων όρων και προϋποθέσεων η οποία ορίστηκε για τις 3 Ιουνίου 2024.
Σύμφωνα με την υπουργική Απόφαση στόχος είναι ο καθορισμός των τεχνικών προδιαγραφών και των όρων υπό τους οποίους καθίσταται δυνατή η κίνηση με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) αυτοκινήτων οχημάτων ή υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), είτε ως δύο καυσίμων (bi-fuel) είτε ως διπλού καυσίμου (dual-fuel), καθώς επίσης και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας τόσο των μετασκευασμένων όσο και των εκ κατασκευής οχημάτων που χρησιμοποιούν πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για την κίνησή τους.
Η παρούσα Απόφαση ισχύει για οχήματα κατηγοριών Μ και Ν και αφορά σε:
α) οχήματα με καύσιμο βενζίνη στα οποία εκ των υστέρων τοποθετείται σύστημα μετασκευής που τα μετατρέπει σε οχήματα δύο καυσίμων (bi-fuel) με χρήση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) [λειτουργία με ένα καύσιμο τη φορά].
β) οχήματα με καύσιμο βενζίνη στα οποία εκ των υστέρων τοποθετείται σύστημα μετασκευής που τα μετατρέπει σε οχήματα δύο καυσίμων (bi-fuel) με χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) [λειτουργία με ένα καύσιμο τη φορά].
γ) οχήματα με καύσιμο πετρέλαιο στα οποία εκ των υστέρων τοποθετείται σύστημα μετασκευής που τα μετατρέπει σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual-fuel) με χρήση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) [με ταυτόχρονη χρήση και των δύο καυσίμων].
δ) οχήματα με καύσιμο πετρέλαιο στα οποία εκ των υστέρων τοποθετείται σύστημα μετασκευής που τα μετατρέπει σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual-fuel) με χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) [με ταυτόχρονη χρήση και των δύο καυσίμων].
ε) οχήματα τα οποία εκ κατασκευής χρησιμοποιούν ως καύσιμο το πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).
στ) οχήματα τα οποία εκ κατασκευής χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).
Ειδικά για τα οχήματα που μετασκευάζονται για να λειτουργούν και με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) σύμφωνα με τον Κανονισμό αριθ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ, πρέπει οι εκπομπές καυσαερίων μετά την εγκατάσταση του συστήματος CNG ή του συστήματος LNG να είναι ίσες ή μικρότερες από τα όρια της Ευρωπαϊκής οδηγίας που αφορά στις εκπομπές ρύπων που ίσχυε στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά τον χρόνο της ταξινόμησης των οχημάτων ως καινούργια.
Πηγή: carandmotor.gr
Λιβαδειά, Γιαννιτσά και Βέροια είναι οι επόμενες τρεις πόλεις που θα συνδεθούν με φυσικό αέριο. Πρόκειται για τις εξής: Γρεβενά, Φλώρινα, Καστοριά και Άργους Ορεστικού στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, Ορεστιάδα στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης, Γιαννιτσά, Βέροια και Αλεξάνδρεια στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, Άμφισσα, Καρπενήσι και Λιβαδειά στη Στερεά Ελλάδα, Ιωάννινα στην Περιφέρεια Ηπείρου και Πάτρα στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.
Στην Λιβαδειά, το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 57 χιλιομέτρων δικτύου, είναι προϋπολογισμού 5,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και συγχρηματοδοτείται από ίδιους πόρους της εταιρείας και από πόρους του ΕΣΠΑ, μέσω του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος «Στερεά Ελλάδα 2014-2020».
Σε σχέση με το έργο στη Βέροια και τα Γιαννιτσά, περιλαμβάνει την κατασκευή 80 χιλιομέτρων δικτύου και υποδομών για την τροφοδότησή τους με την τεχνολογία του Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου (CNG). Το έργο είναι προϋπολογισμού 7,5 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και συγχρηματοδοτείται από ίδιους πόρους της εταιρείας και από πόρους του ΕΣΠΑ, μέσω του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος «Κεντρική Μακεδονία 2014-2020».
Να σημειωθεί ότι η αρχή έγινε από τα Γρεβενά όπου ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής σημαντικού τμήματος του Δικτύου Διανομής και η εταιρεία είναι έτοιμη να προχωρήσει σε συνδέσεις καταναλωτών. Μέχρι σήμερα, έχουν υπογραφεί 649 αιτήσεις σύνδεσης με το δίκτυο, στις οποίες περιλαμβάνονται νοικοκυριά, επιχειρήσεις, αλλά και δημόσια και δημοτικά κτήρια, όπως είναι Διοικητήριο «Κώστας Ταλιαδούρης» της Περιφερειακής Ενότητας Γρεβενών, το Γενικό Νοσοκομείο Γρεβενών, το Δημοτικό Στάδιο Γρεβενών «Μίλτος Τεντόγλου», το Δημοτικό Κλειστό Γυμναστήριο Γρεβενών, καθώς και σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.
Επεκτείνεται το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο, ένα καύσιμο το οποίο είναι σημαντικά φθηνότερο και πιο αποδοτικό από τη βενζίνη και το diesel.
Τρόπους προκειμένου να αραιώσουν τις επισκέψεις τους στα πρατήρια αναζητούν οι οδηγοί, οι οποίοι εξακολουθούν να πλήττονται από την ακρίβεια στα καύσιμα.
Εν μέσω αυτής της παρατεταμένης, δύσκολης ενεργειακής συγκυρίας, υπάρχουν και κάποιοι πολίτες που ανεφοδιάζουν το αυτοκίνητό τους, δίχως να βάζουν… βαθιά το χέρι τους στην τσέπη.
Πρόκειται για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φυσικού αερίου (CNG), ενός καυσίμου το οποίο προσφέρεται από τα 1,068 ευρώ/κιλό, δηλαδή σε πολύ χαμηλότερη τιμή από αυτές της βενζίνης και του diesel (LPG) που ανέρχονται στα 1,809 και 1,539 ευρώ/λίτρο, με βάση τα επίσημα στοιχεία.
Πέρα από τη χαμηλή τιμή του, το φυσικό αέριο έχει μεγαλύτερη απόδοση απ’ ότι τα υπόλοιπα υγρά καύσιμα, η καύση του προκαλεί λιγότερες φθορές στον κινητήρα μειώνοντας τα έξοδα συντήρησης, ενώ λογίζεται και ως «καθαρό» καύσιμο, δεδομένου ότι δεν νοθεύεται, την ίδια ώρα που προσφέρει σημαντική μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων.
Αυτή τη στιγμή, στην ελληνική επικρατεία λειτουργούν 28 πρατήρια φυσικού αερίου, 10 εκ των οποίων βρίσκονται στην Αττική, δύο στη Θεσσαλονίκη και ισάριθμα στην Ολυμπία Οδό κοντά στην Πάτρα. Πρατήρια, επίσης, υπάρχουν σε Χαλκίδα, Λαμία, Βόλο, Ιωάννινα, Λάρισα και Κοζάνη.
Σε πλήρη εμπορική λειτουργία βρίσκονται από τις 23 Μαΐου, δύο ολοκαίνουρια πρατήρια FISIKON (ECO) στο Νομό Βοιωτίας. Τα νέα πρατήρια, έρχονται να προστεθούν στο υπάρχον δίκτυο πρατηρίων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) “FISIKON” της ΔΕΠΑ Εμπορίας, κι εντοπίζονται στους ΣΕΑ Σχηματαρίου, κατά μήκος της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, και συγκεκριμένα στα πρατήρια ΕΚΟ ΚΑΛΥΨΩ ΚΕΑ ΜΟΝ. Α.Ε. - Κ42 65,8ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΑΘΗΝΩΝ - ΛΑΜΙΑΣ (Άνοδος) και ΕΚΟ ΚΑΛΥΨΩ ΚΕΑ ΜΟΝ. Α.Ε. - Κ43 65,8ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΑΘΗΝΩΝ - ΛΑΜΙΑΣ (Κάθοδος).
Στον άμεσο σχεδιασμό της Εταιρείας περιλαμβάνεται η δημιουργία πρατηρίων σε Τρίπολη και Καλαμάτα.
Η περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας αποτελεί εδώ και περίπου 70 χρόνια το ενεργειακό κέντρο όλης της Ελλάδας λόγω της εξόρυξης των τεράστιων αποθεμάτων λιγνίτη που εντοπίστηκαν στην περιοχή από το 1950 και της λειτουργίας των ατμοηλεκτρικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος.
Πλέον εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίκεντρο της προσοχής όσον αφορά τα ενεργειακά ζητήματα της χώρας, αφού κινούμαστε πλέον σε ρυθμούς «απολιγνιτοποίησης» και στροφής σε εναλλακτικές και καθαρές μορφές ενέργειας για την κάλυψη των επιχειρήσεων, βιομηχανιών, νοικοκυριών, αλλά και στην αυτοκίνηση, η οποία δεν έχει άμεση σχέση με την απεξάρτηση από την καύση του λιγνίτη, είναι όμως ένας από τους ενεργειακούς τομείς όπου η αλλαγή σελίδας κρίνεται επιτακτική.
Σελίδα 1 από 5
